クーペ « 何が何でもライト！

シボレーカマロ

新色ライトピュータメタリックを採用

新色ライトピュータメタリックを採用。それにより、ネイビーブルーメタリックとセブリングシルバーは廃止となった。（2000.11）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4910×1890×1320

カラー

アークティックホワイト, 白, オニキスブラック, 黒, ブライトラリーレッド, 赤色, ライトピューターメタリック, ゴールド
マツダロードスタークーペ

オープンカーのロードスターがベースの2シータースポーツクーペ

オープンカーのロードスターがベースの2シータースポーツクーペ。オープンモデルの上に単にクーペパネルを被せるのではなく、車体構造から見直してクローズドボディとしたのでボディ剛性は高い。それでいて重量増は約10kgにとどまっており、ロードスター譲りのFRライトウェイトスポーツの走りが堪能できる。エンジンは1.6Lと1.8Lのともに直4。ロードスターの1.6SPに相当するクーペ、そして1.8ベースとなるタイプSの2モデルが用意され、それぞれ5MTと6MTが組み合わされる。発売当初は限定で5ATを搭載したタイプEなどもラインナップしていた。（2003.10）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

3995×1680×1240, 3995×1695×1240, 3970×1680×1240

カラー

サンライトシルバーメタリック, シルバー, クラシックレッド, 赤色, ピュアホワイト, 白, ベロシティレッドマイカ, ライトニングイエロー, 黄色
クライスラーデイトナ

1983（S58）年にデビューしたダッジブランドの2ドアスポーティモデル

1983（S58）年にデビューしたダッジブランドの2ドアスポーティモデル。その攻撃的なルックスとリトラクタブルライトと直線基調がいかにも80年代のアメリカンデザインだ。日本仕様ESターボに搭載されるエンジンはマルチポイントEFI付きの2.5Lの直4SOHCターボで3ATが組み合わされた。また、最高出力141psの3LのV6エンジンやクロスミッション5MTなどが本国仕様には用意されていた。駆動方式はFF（前輪駆動）。1993（H5）年に登場したIROC R/Tはデイトナの名に恥じないホットなモデル。2.2Lの4DOHC16バルブエンジンにSMPI（シーケンシャル・マルチポイント）インジェクションとインタークーラーターボを組み合わせた。ミッションは5MTでハイギアード仕様。IROCとはインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズの略だ。（1989.1）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4555×1760×1275
クライスラールバロン

1987（S62）年に登場したクライスラーのミドルサイズスペシャリティクーペ

1987（S62）年に登場したクライスラーのミドルサイズスペシャリティクーペ。特徴的なリトラクタブルヘッドライトの採用によりいかにもアメリカ車らしいダイナミックでインパクトのあるルックスに仕上げられている。1989（H1）年にはドライバーズエアバッグや4輪ディスクブレーキ、フォールディング式のリアシートバック（背もたれ）機構を標準装備にするなど、当時にしてはなかなか充実した装備を誇った。オプションで18通りに制御できるパワーシートを選択することもできた。150psを発生する2.5Lの直4ターボエンジン搭載に合わせて、タイヤの大径化やサスペンションの見直しなども図られている。クーペモデルのほか、コンバーチブルモデルもある。日本導入モデルはいずれも3ATとした。（1989.1）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4700×1750×1350
フォードマスタング

1964（S39）年にデビューした初代をモチーフにしたエクステリアはロングノーズ＆ショートデッキスタイル

1964（S39）年にデビューした初代をモチーフにしたエクステリアはロングノーズ＆ショートデッキスタイル。このほかにもサイドのCスクープ、3連のテールランプなど随所に初代の特徴的な意匠を採用。インテリアは、ステアリングホイールやダッシュパネルにメタリックなパーツを多用した高級感とレトロなデザインが交じり合ったものだ。インパネのバックライトは調光可能で125色の中から選べる機能も付く。本革シートを標準装備とし、V8エンジン搭載モデルにはスポーツバケットタイプシートを装着した。搭載されるSOHCエンジンは4LのV6と4.6LのV8の2種類。組み合わされるトランスミッションは全車5ATのみの設定。（2006.6）

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4765×1880×1385

カラー

ブラック, 黒, パフォーマンスホワイト, 白, サテンシルバー, シルバー, コロラドレッド, 赤色, ビスタブルークリアコートメタリック, 青色
トヨタカローラレビン

ライトウェイトスポーツとしての人気を誇ったトレノだが、スペシャリティカーの香りが強いモデルに路線変更

ライトウェイトスポーツとしての人気を誇ったトレノだが、スペシャリティカーの香りが強いモデルに路線変更。外観ではスモーク調グリルやフォグランプとコーナリングランプを一体化したヘッドライトを採用し、兄弟車トレノよりもエレガントな雰囲気をまとう。キャビンは適度なタイト感をもたせ、立体感のあるインパネともにスポーティさを演出した。エンジンは1.6Lの直4VVTと、1.6Lの直4DOHCの２種類。VVTエンジン搭載車にはスーパーストラットサスペンションや横Gセンサー付き４輪ABS、ビスカスカップリングLSDを採用したグレードも用意された。(1991.6)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4275×1695×1305

カラー

スーパーホワイトII, 白, レッドマイカメタリック, 赤色, ラベンダーマイカメタリック, 紫色, グレイッシュグリーンメタリック, 緑色, グレー, ブラックチェリーマイカ, 黒, ライトアクアメタリックオパール, 青色, ブラックメタリック, シルバーマイカメタリック, シルバー
トヨタカローラレビン

マルチリフレクターヘッドライトの採用をはじめ、フロントバンパーやリアコンビランプなどの意匠を変更

マルチリフレクターヘッドライトの採用をはじめ、フロントバンパーやリアコンビランプなどの意匠を変更。スーパーストラットサスや大型リアスポイラーなどを装備したBZ-Rを設定したほか、VVTエンジン搭載車に6MTを採用。(1997.4)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4305×1695×1305

カラー

レッドマイカメタリック, 赤色, ブラックメタリック, 黒, ストロングブルーメタリック, 青色, ダークグリーンマイカ, 緑色, シルバーメタリック, シルバー, グリーンマイカメタリック
トヨタキャバリエクーペ

外装では新デザインのヘッドライト、バンパー、リアコンビランプ、そしてクーペのリアスポイラーを採用した

外装では新デザインのヘッドライト、バンパー、リアコンビランプ、そしてクーペのリアスポイラーを採用した。またインパネのデザインを変更するとともに、リモコンドアロックとCDプレイヤーを全車に標準化。(1999.11)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4600×1740×1355

カラー

ブライトホワイト, 白, ブライトレッド, 赤色, ブラック, 黒, ウルトラシルバーメタリック, シルバー
トヨタサイノス

マルチリフレクターヘッドライトを採用するともに、内装のトリム、スイッチパネルを変更

マルチリフレクターヘッドライトを採用するともに、内装のトリム、スイッチパネルを変更。また、安全衝突ボディGOAとエアコン内部にクリーンエアフィルターを採用した。1.3Lエンジンには5MTを新採用している。(1997.12)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4155×1660×1295

カラー

スーパーホワイトII, 白, ブラックメタリック, 黒, スーパーレッドII, 赤色, ブルーイッシュシルバーメタリック, シルバー, 青色, グリーンマイカメタリック, 緑色, クリスタルシルバーパールメタリック, シューティングトーニングII, シャインクォーツトーニング
トヨタスープラ

往年の名車トヨタ2000GTの現代版というコンセプトで作られた3ドアクーペ

往年の名車トヨタ2000GTの現代版というコンセプトで作られた3ドアクーペ。ハッチバックスタイルのデザインとリトラクタブルライトは、当時のスポーツカーの定番。デビュー当初は5ナンバーサイズのナローボディだった。インテリアは適度なタイト感をもすべったものだが、ライバルのフェアレディZに比べるとスポーティ感が足りない印象。ただし大型パノラミックデジタルメーターや8ウェイパワーシート、ライトオートカットシステムなど日本初の装備を多数採用。エンジンは3Lターボ、2Lターボ、2LのDOHCとSOHCのて直6の4種類で、多様なニーズに対応していた。(1986.2)

ボディタイプ

クーペ

ボディサイズ

4620×1690×1310

カラー

スーパーホワイトII, 白, レッドマイカ, 赤色, アメジストシルバー, シルバー, スープラノーブルトーニング, ゴールド, アメジストシルバーメタリック, 紫色